抛开尺寸和价格,凯迪拉克CT6还有什么实 [复制链接]

提到凯迪拉克CT6，大部分车迷粉丝都会被它惊艳的“钻石切割”外观设计所吸引，的确如此，在原本成熟沉稳的中大型轿车市场，CT6的出现，让人眼前一亮；但CT6的实力并非这么简单，除了惊艳十足的外观设计，在车身底盘的技术方面，CT6也带了不少新鲜玩意儿，那么这款个性十足的美系旗舰大轿车，究竟有哪些实力可以向BBA挑战呢？看完下面的文章，你就能明白。

捷豹开创了铝制车身的先河，并在旗下车型中进行大规模量产，采用铝制车身，最大的优点在于能够大大减小自重及提高车身刚性，从而提高车辆操控性以及燃油经济效益，尤其是对于像CT6这样的中大型轿车，减重的意义显得很有必要；官方介绍，CT6的车身框架，有近64%的部分采用了轻量化的铝合金材质，使得整车的质量比传统钢制车身减轻了约99kg，就算与尺寸更小的奔驰E级与宝马5系相比，凯迪拉克的CT6在车身自重上都要略胜一筹。

轻量化车身配合凯迪拉克旗下的高性能动力系统，CT6的动态性能的确有着不俗的表现，在实际驾驶中，明显能感觉到，从转动方向盘到车身的响应，CT6都来的很迅速、轻快，没有以往中大型轿车的笨重感觉。另外，CT6上的铝制车身，并非传统意义上的全铝，而是在关键部位采用铝制结构，例如发动机舱部分，纵梁以及前防撞梁部分都采用了铝合金材质，相比于传统的钢制车身，抗扭度以及刚性有了很大的提高，不得不说，这种做法，既避免了高昂的成本，也能将性能有效提高，十分讨巧。

传统的中大型豪华轿车，向来都是以乘坐舒适性作为主要旋律，但从凯迪拉克CT6的底盘结构上，能够明显看出，它为运动操控性所带来了不少改变，首先，CT6的底盘悬挂与车身一样，依旧采用了轻量化铝合金材质以降低簧下重量，更轻的簧下重量对车辆性能也有着积极的影响。其次，双叉臂的前悬挂为操控性打下了良好的基础，重要的一点，在这个结构中，下叉臂的部分分解为两根长短不同的控制臂，这样的好处能够大大提高操控感受，使车身的响应变得更加灵活。

可能是出于成本的而考虑，凯迪拉克CT6在全系车型上并未采用空气弹簧，而是装配了普通钢制弹簧，虽然影响不大，但还是少了些旗舰轿车该有的气势。不过好在，CT6上配备了全新一代的MRC电磁悬挂系统，通过对阻尼液进行调节，从而能随时调整全车悬挂的软硬和舒适度，控制减震阻尼，带来更好的动态性能。

不仅如此，在CT6的高配车型上，还出现了全轮驱动系统，能够较好的保持车身姿态，加强四个轮胎的抓地力，提高操控极限；此外，基于五连杆后悬挂打造，CT6还搭载这个级别车型中少有的后轮主动转向技术，依靠底盘后部的电机，可在车辆转向时通过推动拉杆，带动后轮摆动，使车辆在低速时更加灵活，高速时更加稳定。

轻量化车身、先进的底盘技术，能看得出，凯迪拉克为CT6付出了很大心血，也基于这样的信心，CT6的出现，甩掉了以往美系车笨重的影子，让消费者重新认识到了凯迪拉克这一传统美系品牌的全新样貌，的确，就车身和底盘状态来讲，CT6已经拥有和德系对手进行比拼的实力，对于已经厌倦了德系豪华风格的消费者来说，CT6的确是一个不错的选择。